Au­to­mo­bi­lių tar­šos mo­kes­tis – tai ir bū­das su­tau­py­ti

Tik vie­nu at­ve­ju mo­kes­tis bū­tų pri­va­lus – tai į Lie­tu­vą įve­ža­mų trans­por­to prie­mo­nių re­gist­ra­ci­jos mo­kes­tis, o trans­por­to prie­mo­nės nau­do­to­jo me­ti­nio mo­kes­čio dy­dis, pa­gal Ap­lin­kos mi­nis­te­ri­jos siū­ly­mą, pri­klau­sy­tų nuo au­to­mo­bi­lio tar­šu­mo.

Me­ti­nio tar­šos mo­kes­čio vi­sai ne­rei­kė­tų mo­kė­ti už au­to­mo­bi­lį, ku­ris nu­va­žiuo­da­mas vie­ną ki­lo­met­rą iš­me­ta ne dau­giau kaip 130 g an­glies diok­si­do. Jei­gu dau­giau – jau teks mo­kė­ti.

O ką da­ry­ti ne­pa­si­tu­rin­tiems žmo­nėms, ku­rie au­to­mo­bi­lį vai­ruo­ja re­tai ar ku­riems jis bū­ti­nas nu­va­žiuo­ti į dar­bą, iš­lai­ky­ti šei­mą? Jiems ver­tė­tų pir­miau­sia su­si­ras­ti kal­ku­lia­to­rių. Mat šis tar­šos mo­kes­tis skir­tas ne ap­krau­ti gy­ven­to­jus dar vie­nu mo­kes­čiu ir pa­di­din­ti vals­ty­bės biu­dže­to įplau­kas, o pa­ska­tin­ti at­si­kra­ty­ti sa­vo se­no au­to­mo­bi­lio, la­bai ter­šian­čio orą, ku­riuo kvė­puo­ja­me mes vi­si, ir pa­keis­ti jį ma­žiau tar­šiu. Tai nau­din­ga ne tik vi­suo­me­nės ir ap­lin­kos svei­ka­tai. Tai fi­nan­siš­kai ap­si­mo­ka ir tar­šaus au­to­mo­bi­lio sa­vi­nin­kui.

Tar­ki­me, Pet­ro Pet­rai­čio ne pir­mos jau­nys­tės au­to­mo­bi­lis su 2 lit­rų tū­rio va­rik­liu su­de­gi­na 10 lit­rų ben­zi­no ar­ba dy­ze­li­no šim­tui ki­lo­met­rų ir vie­nam ki­lo­met­re iš­me­ta 200 g an­glies diok­si­do. Už to­kį au­to­mo­bi­lį ne­iš­ven­gia­mai teks mo­kė­ti me­ti­nį tar­šos mo­kes­tį, nes jis 70 g vir­ši­ja lei­džia­mą iš­mes­ti ter­ša­lų vie­na­me ki­lo­met­re kie­kį. Be to, 10 lit­rų ku­ro šim­tui ki­lo­met­rų – tai di­de­lės ku­ro, ku­ris vis brangs­ta ir pa­na­šu, kad at­ei­ty­je ne­pigs, są­nau­dos. To­dėl Pet­rui Pet­rai­čiui ap­si­mo­kė­tų vie­toj šio au­to­mo­bi­lio įsi­gy­ti, pa­vyz­džiui, vie­na­lit­ra­žį, ku­riam rei­kia per­pus ma­žiau de­ga­lų – 5 lit­rų šim­tui ki­lo­met­rų ir ku­ris vie­na­me ki­lo­met­re iš­me­ta 100 g an­glies diok­si­do. Už to­kį au­to­mo­bi­lį ne­rei­kė­tų mo­kė­ti me­ti­nio nau­do­to­jo mo­kes­čio, o ir ku­ras kai­nuo­tų dvi­gu­bai ma­žiau.

Jei­gu Pet­ras Pet­rai­tis no­ri ga­lin­ges­nės trans­por­to prie­mo­nės, vis tiek ap­si­mo­ka pa­ma­žin­ti va­rik­lio „ape­ti­tą“, nes tuo­met tai­ko­mas ma­žes­nis nau­do­to­jo mo­kes­čio ta­ri­fas ir ku­ras at­si­eis ge­ro­kai pi­giau. Ap­lin­kos mi­nis­te­ri­jos ver­ti­ni­mu, pa­kei­tus 2,5 l tū­rio va­rik­lio au­to­mo­bi­lį eko­no­miš­kes­niu 1,6 l ana­lo­giš­kos kla­sės au­to­mo­bi­liu, ga­li­ma su­tau­py­ti 800–1000 eu­rų per me­tus (jei­gu nu­va­žiuo­ja­ma 20 tūkst. km).

Ta­čiau ir se­nas au­to­mo­bi­lis ga­li bū­ti pa­ly­gin­ti ne­la­bai tar­šus – ir jis ne­bū­tų ap­mo­kes­ti­na­mas. Pa­vyz­džiui, me­ti­nio tar­šos mo­kes­čio ne­rei­kė­tų mo­kė­ti už se­nes­nius kaip 10 me­tų mies­to au­to­mo­bi­lius, ku­rių įma­no­ma įsi­gy­ti už vi­du­ti­niš­kai 2 tūkst. eu­rų. Tai „To­y­toa Yaris“, „Peu­got 207“, „Cit­ro­en C1“ ir nau­jes­ni (iki 10 m. am­žiaus) au­to­mo­bi­liai, kaip „VW Up“, „Hy­un­dai i20“. Rin­ko­je dar di­des­nė erd­ves­nių au­to­mo­bi­lių, ku­rių kai­na sie­kia iki 5 tūkst. eu­rų ir už ku­riuos ir­gi ne­rei­kė­tų mo­kė­ti me­ti­nio tar­šos mo­kes­čio, pa­siū­la.

Kiek­vie­nas gy­ven­to­jas sa­vo ga­li­my­bes ga­li įver­tin­ti, „pa­ma­ta­vęs“ vai­ruo­ja­mo ar­ba ke­ti­na­mo pirk­ti au­to­mo­bi­lio tar­šą, nau­do­da­ma­sis Ap­lin­kos mi­nis­te­ri­jos su­kur­ta trans­por­to prie­mo­nės tar­šos mo­kes­čio skai­čiuok­le.

Be to, už pri­duo­tą per­dirb­ti se­ną tar­šų au­to­mo­bi­lį gy­ven­to­jai ga­li gau­ti kar­tais di­des­nę ver­tę už pri­duo­da­mo au­to­mo­bi­lio rin­kos kai­ną, pa­si­nau­do­ję iki 1000 eu­rų sie­kian­čio­mis vals­ty­bės kom­pen­sa­ci­jo­mis, ku­rios ski­ria­mos ma­ža­tar­šiam au­to­mo­bi­liui, elek­tri­nėms ju­du­mo prie­mo­nėms – pa­spir­tu­kui, mo­pe­dui ar mo­to­cik­lui – įsi­gy­ti ar­ba au­to­mo­bi­lio uti­li­za­vi­mo pa­žy­mai „iš­keis­ti“ į daug­kar­ti­nį vie­šo­jo trans­por­to bi­lie­tą, da­li­ji­mo­si pa­slau­gų pi­ni­gi­nę. Dau­giau in­for­ma­ci­jos apie šias ga­li­my­bes – Ap­lin­kos pro­jek­tų val­dy­mo agen­tū­ros in­ter­ne­to sve­tai­nė­je.

Įves­ti au­to­mo­bi­lių tar­šos mo­kes­tį ver­čia pats gy­ve­ni­mas. Lie­tu­vo­je per pas­ta­ruo­sius 15 me­tų ke­lių trans­por­to ke­lia­ma tar­ša pa­di­dė­jo net 50 proc. Siek­da­ma ma­žin­ti ne­igia­mą po­vei­kį ap­lin­kai ir kli­ma­tui, vals­ty­bė kiek­vie­nam su­da­ro są­ly­gas pa­si­rink­ti – ar vai­ruo­jant tar­šų au­to­mo­bi­lį mo­kė­ti tar­šos mo­kes­tį ar­ba, jį pa­kei­tus ma­žiau tar­šiu, iš­vis ne­mo­kė­ti.

Vi­sos trans­por­to prie­mo­nės re­gist­ra­ci­jos mo­kes­čio ir nuo 2023 m. įsi­ga­lio­sian­čio me­ti­nio au­to­mo­bi­lio nau­do­to­jo mo­kes­čio įplau­kos bus nu­krei­pia­mos į Dar­naus ju­du­mo fon­dą, ku­rio lė­šas sa­vi­val­dy­bės nau­dos vie­šo­jo trans­por­to plėt­rai ir dar­naus ju­du­mo dvi­ra­čiais ir pa­spir­tu­kais in­fra­struk­tū­rai ge­rin­ti.

"Dau­giau in­for­ma­ci­jos apie šias ga­li­my­bes – Ap­lin­kos pro­jek­tų val­dy­mo agen­tū­ros in­ter­ne­to sve­tai­nė­je.

Nutikus nelaimei Lietuvoje, susirinkčiau žmoną, vaikus, piniginę, ir bėgčiau kuo toliau.

Parengta pagal Ap­lin­kos mi­nis­te­ri­jos in­for­ma­ci­ją